Controllo e pulizia iniettori ASNU

[ASNU FRANK]

Marca:
Modello:
Difetto Guasto Problema:
Codice Motore:
Cilindrata:
KW Motore:
Immatricolazione:
Km percorsi:
Alimentazione: Ibrida - Elettrica
Cambio Automatico: No
FAP - DPF: No
Start & Stop: No
Tuning ECU - Moduli: No
Errori Autodiagnosi: No

Descrizione del malfunzionamento (sintomi, condizioni, ecc.):


Interventi sino ad ora effettuati (controlli, verifiche, sostituzioni, ecc.):


SOLO IN CASO di "GUASTO RISOLTO" descrivi qui la soluzione:



uongiorno a tutti,



Mi presento brevemente a voi del forum di questo splendido marchio automobilistico:



Mi chiamo Spotti Francesco e sono titolare di ASNU ITALIA , nonchè un'azienda che commercia banchi prova ASNU per iniettori benzina, GPL e Metano, iniezione Diretta e Piezoelettrica di ultima generazione. Abbiamo anche molteplici ricambi per ogni iniettori benzina prodotto , liquidi per pulizia ultrasuoni e flussaggio a banco piu' diversi attrezzi volti a offrire un servizio ai meccanici per la diagnostica sui sistemi di iniezione.



Negli ultimi anni abbiamo iniziato noi personalmente ad offrire un servizio con i nostri banchi prova, molto costosi , a tutti i meccanici sparsi per l'Italia, sia generici che dedicati a brand e nell'ultimo anno anche ai privati.

Il nostro compito è di offrire un servizio dalla A alla Z sul controllo, la revisione e la pulizia degli iniettori benzina volta a migliorare le performance dell'auto,ridurre le emissioni di scarico e mantenere il sistema di iniezione efficiente.

Molteplici sono le cause di guasto , dai depositi carboniosi al terminale, dalla scarsa qualità della benzina , dai residui ferrosi nei filtri alle banali guarnizioni che non tengono piu.

O semplicemente chi compra iniettori usati e vuole testarli al fine di essere sicuro che una volta montati funzionino correttamente.



Ma nel pratico cosa facciamo?



Ci vengono spediti gli iniettori , successivamente si passa ad un controllo visivo per verificare che tutte le componenti siano integre e nel caso non lo fossero si procede alla sostituzione di filtri, o-ring, nozzle e guarnizioni varie; Si passa al montaggio sul nostro banco prova ASNU per verificare la corretta tenuta in pressione, l'induttanza elettromagnetica della bobina interna , una prova manuale che va da 200rpm a 10000rpm tra un duty cycle 25% - 75% a diversi mS di apertura e chiusura , una prova automatica per verificare l'intero spettro di iniezione , una prova a flussaggio statico (calcolo di portata es. 300cc/min) con controllo tramite nostra banca dati (fornita dai costruttori) fino a concludere con una pulizia in vasca ultrasuoni ASNU con liquido dedicato.

In 24/48h dal ricevimento gli iniettori sono pronti per riessere spediti.



Le probabilità di successo nel recupero sono molto alte, stimiamo un 95% , il restante 5% è causato da rotture interne a livello di bobina o spilli conici inchiodati a seguito di bloccaggio elettronico , ma questi due ultimi casi sono estremamente rari.



Questo post vuole essere di aiuto per tutte quelle persone che hanno speso, stanno spendendo o spenderanno soldi per iniettori nuovi a prezzi esageratamente alti quando obiettivamente la maggior parte delle problematica sull'iniezione si possono risolvere se si è attrezzati ovviamente.



Metto a disposizione la nostra conoscenza per chiunque avessi dubbi, domande o semplicemente curiosità sul mondo dell'iniezione dei motori termici.



Agli amministratori di questo bellissimo forum, spero di non aver violato regolamenti e ringrazio anticipatamente per la possibilità e disponibilità.



Cordiali saluti

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